摩拜单车完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。随后，摩拜单车单方面宣布胜利。
但其实，在摩拜单车的PR稿件中所堆砌的数据，主要想说明摩拜APP的用户量，而实际上仔细剖析还是有诸多相当明显的问题。可以说，共享单车现在单方面宣布胜利，还是有些不厚道的，这个领域的战争并没有那么快收场。
在摩拜对外投放的稿子中，可以看出摩拜单车对自家APP的下载量数据很重视。
1、根据移动应用分析平台AppAnnie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人，相当于排名次席的ofo的近4倍；
2、艾瑞咨询的数据显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人，是ofo的7倍多以上;同一时间段，摩拜单车的周总有效使用时间为51.7万分钟，相当于ofo的近6倍。
3、移动大数据服务平台TalkingData的统计，平均每1万台移动终端就有45.6台下载安装了摩拜单车APP;相比之下，ofo APP的装机量仅为摩拜单车的四分之一。
事实上，以上的数据都有明显的偏颇。首先与诸多应用类似，ofo从一开始就很重视微信公众平台等第三方渠道，因此有一般用户都是来自于第三方渠道而非APP，所以准确的用户量其实是AppAnnie、艾瑞等第三方数据平台无法覆盖的，甚至与实际用户量相差甚远。
而且，近期微信小程序已经上线，引发业内诸多关注。但是，旅游类应用其实就是小程序一个非常典型的使用场景，非常符合“用完即走”的用户体验，因此对于这类应用，这两年开始APP数据渐渐变得没什么意义。
有意思的是，按照摩拜披露的艾瑞的数据，摩拜单车的周总有效使用时间为51.7万分钟，假设每个订单10分钟，那么周订单为5.17万，每日订单仅仅7千多单。对比下来，ofo的日订单量已超180万。所以假设摩拜这么认可艾瑞的数据的话，那么订单量ofo的差距还是很大的。
而除了第三方数据平台之外，摩拜单车还表示，上个月，苹果应用商店App Store榜单中，摩拜单车力压滴滴出行、铁路12306等热门APP，在旅游免费类月榜中位居首位。
仔细观察摩拜的榜单，摩拜确实有过第1，但是排名波动特别明显，如图标注位置，排名不端波动，或许是其减少积分墙推广或刷榜的APP出现的现象。
摩拜单车对于自己APP的下载量非常重视，不能否认摩拜确实在这个方面的数据取得了成绩，其APP推广力度还是值得肯定的。但正如上文所述，APP下载量、装机量，在目前行业内已经很难说明问题。就算是苹果的榜单，也只能证明一部分用户量，毕竟有八成的用户还待在碎片化非常严重的安卓系统上。
既然摩拜认可Talking Data的APP数据，另一组数，显示ofo在全国范围大多数的城市和地区都已经铺开，而摩拜的用户主要只是在少量几个地区有用户。
摩拜单车
ofo
而且，talking data的数据显示，可以看到APP活跃率ofo比摩拜稍低（毕竟ofo有一半用户来自于微信），但是APP覆盖率，摩拜却要高ofo很多。这两组数据，可以说明摩拜在APP覆盖率高出ofo许多的情况下，活跃率却没法等同的差距。
日活数据:摩拜VS ofo
覆盖率：摩拜VS ofo
除了上述数据之外，摩拜单车CEO王晓峰还表示，摩拜单车目前的盈利状况远好于市场上的第二名到第几十名的共享单车的企业。他还透露，公司账上有数亿美元现金，资金非常充裕。
但其实，ofo的订单一直比摩拜多，两者营收差距并不算大。根据公开资料，我们可以算一笔账：ofo 投入80万辆车，平均每辆车按350元算，总投入2.8亿；摩拜投入50万辆车，平均每辆车1500元算，总投入7.5亿，可见之前累计2亿美金的融资，还是不够支撑其下一步的扩张。
所以，摩拜在去年11月推出第二代摩拜单车，据说成本已经下降到千元以下，并迅速启动新一轮融资，这一系列的行为串起来，其实就很容易理解了。
因此，正确来看，摩拜单车现在单方面宣布胜利还是有点早了，单纯堆砌第三方APP数据，其实说服力还远远不够。互联网行业战争的取胜，从来就不是谁先入场谁就能称王，更多需要比拼的是商业模式、运营、用户体验、融资、营销等全方面的能力。
总而言之，共享单车，谁胜谁负还未有定论，大家还是继续加油跑吧。
